O Trevo de Triagem Norte (TTN), também conhecido como Terrível Trevo Norte, é um projeto rodoviarista, caro e atrasado, de incentivo ao transporte automotivo. O projeto foi elaborado em 2009 e a execução das obras foi iniciada em 2014, e paralisada posteriormente. Em julho de 2016, o governador Rodrigo Rollemberg anunciou a retomada das obras.
Com concepção atrasada, da década de 60, o projeto propõe mais pistas, túneis e viadutos com o objetivo de priorizar a velocidade, a fluidez motorizada, em detrimento da segurança no trânsito. As obras no norte do DF abrangem desde a região do Grande Colorado até o final da Asa Norte em dois projetos rodoviaristas: o complexo viário ligação Torto/Colorado e o Trevo de Triagem Norte.
Ao custo inicial de R$ 207 milhões, as obras resultam em mais congestionamentos, poluição e estresse. Ao contrário do que o GDF anuncia nas notícias sobre as obras, a qualidade de vida irá piorar muito. Atualmente, as cidades modernas investem nos modos coletivos e saudáveis (“não motorizados”) de transporte e restringem cada vez mais o espaço voltado ao transporte individual motorizado. Pistas e viadutos são convertidos em praças e espaços de lazer.
Mas na capital federal ainda se gastam escassos recursos públicos para ampliar vias e construir mais pistas túneis e viadutos. Segue-se, assim, na contramão da tendência atual de se priorizar as pessoas, e não motores, no planejamento da cidade.
Em 2019, no governo Ibaneis, as obras continuam em ritmo acelerado, com mais pistas, túneis e viadutos para o transporte automotivo. Para os usuários do transporte coletivo, nenhum incentivo. Os pontos de ônibus continuam em completo abandono, sem informações sobre linhas, horários e itinerários. Ônibus superlotados e ausência total de prioridade na via (não há sequer uma faixa exclusiva para os ônibus) completam o cenário de imobilidade.
Pedestres e ciclistas também não têm vez. Existem vários pontos de alto risco na travessia, sem semáforo, faixa de pedestre ou passarela. Algumas passarelas estão em obras na BR-020, mas em quantidade insuficiente para garantir segurança. No final do Eixão Norte, próximo à ponte do Bragueto, pedestres e ciclistas correm na travessia, entre os carros em alta velocidade. E ainda há o fator de insegurança (risco de assalto), especialmente à noite.
O TTN demonstra de forma nítida como as políticas públicas de imobilidade, rodoviaristas, no DF são pluripartidárias. Os projetos equivocados de incentivo ao automóvel perduram por vários anos e são retomados por governos de diferentes partidos. Esses projetos provocam diversos efeitos negativos para a mobilidade (incentivo ao transporte individual motorizado, desestímulo para caminhar e pedalar; congestionamentos) e para o meio ambiente (devastação, impermeabilização e poluição), e são ilegais. O Código de Trânsito, a Política Nacional de Mobilidade Urbana, o Estatuto da Pessoas com Deficiência, a Lei Orgânica do DF e várias leis específicas garantem segurança a pedestres e ciclistas, incentivam e priorizam os modos coletivos e ativos de transporte. Mas a realidade das ruas é bem diferente do que está no papel.
– Imagens do projeto TTN:
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Nada além de carros nas imagens do projeto. Imagens: DER-DF.
– VÍDEOS
Os vídeos gravados entre 2015 e 2020 revelam o cenário de imobilidade e insegurança no final da Asa Norte.
– Ciclovia no TTN: alto risco para ciclistas (janeiro/2020)
– Ciclistas no TTN (Terrível Trevo Norte) – janeiro/2020
– Imobilidade e Insegurança no TTN (outubro/2019)
– Imobilidade no final da Asa Norte (junho/2018)
– Imobilidade e rodoviarismo no norte do DF (2016)
– Mobilidade em Brasília (Asa Norte) – Eixão, Ponte do Bragueto e Eixinho (2015)
– Reportagem sobre os riscos para os ciclistas no TTN (30/1/2020):
– Protesto contra as Obras de Imobilidade (18/6/2018):
Infelizmente se repetem os equívocos do passado e se mantém o modelo rodoviarista atrasado de incentivo ao transporte automotivo, em detrimento do transporte coletivo e da mobilidade ativa. A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem como diretriz a prioridade do transporte coletivo e dos modos ativos (não motorizados) de transporte. Mas a ordem da vez no TTN é ampliar ainda mais o espaço aos carros, com inúmeros túneis, viadutos e vias expressas.
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– Protesto contra as Obras de Imobilidade (25/6/2018):
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– Fotos do final do Eixão Norte, próximo à ponte do Bragueto (janeiro/2020):
Obras do TTN quase concluídas. Pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo foram esquecidos.
Um trecho de ciclovia sem conexão, que termina de repente em local com fluxo intenso e veloz de carros. Ausência de calçadas e pontos de travessia. Ônibus superlotados e sem qualquer prioridade. Nem sinal do BRT prometido. Na travessia o jeito é correr para não morrer.
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– Fotos do final do Eixão Norte, próximo à ponte do Bragueto (4/10/2019):
O final da Asa Norte sempre foi muito hostil a quem se desloca sem carro. Atravessar a ponte do Bragueto a pé ou de bicicleta tornou-se ainda mais desafiador com o avanço das obras do TTN. Com muito mais pistas, acessos, túneis e viadutos – e sem calçadas ou ciclovias – a dificuldade aumentou.
Para quem depende de ônibus também não houve qualquer melhoria: os ônibus continuam superlotados; os locais de embarque continuam em total abandono.
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– Fotos da BR-020 (28/9/2019):
A BR-020 é uma rodovia federal que atravessa a região norte do DF. Ao longo da rodovia avançam as obras do complexo viário Torto/Colorado, para construção de mais pistas, túneis e viadutos com foco na fluidez motorizada.
A situação para os usuários do transporte coletivo é de completo abandono: pontos de ônibus deteriorados e sem informações sobre linhas e horários. Em geral também não existem locais seguros de travessia próximos aos pontos de embarque. Algumas passarelas estão em obras, mas em quantidade insuficiente para a demanda. O risco para os pedestres é bem alto: adultos e crianças são obrigados a correr na travessia entre os carros em alta velocidade.
Com exceção de um trecho da rodovia em que a ciclovia foi construída às margens das novas pistas para o fluxo motorizado, o nível de insegurança para os ciclistas é grande. Além do alto limite de velocidade, a ausência de acostamento em muitos trechos e as colisões frequentes (inclusive com placas de alerta para o alto índice de “acidentes”) aumentam consideravelmente o risco para pedestres e ciclistas.
Não é à toa que levantamento realizado pela Confederação Nacional de Transportes (CNT), noticiado em setembro de 2019 (clique para conferir a notícia), revelou que a BR-020 é a rodovia federal com mais “acidentes” e mortes por quilômetro em todo o país. Em 2018, ocorreram 232 colisões e atropelamentos e 15 mortes na BR-020. No entanto, em vez de promover a segurança no trânsito, o foco das obras viárias é aumentar a fluidez automotiva.
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Outdoor em frente ao 1º distrito do DER-DF, Planaltina, próximo à BR-020.
– Notícias do GDF – foco na fluidez motorizada (2019):
Secretaria de Mobilidade/GDF (27/9/2019)
Secretaria de Mobilidade/GDF (27/9/2019)
Vídeos divulgados no facebook da Secretaria de Mobilidade e do DER-DF:
– Anúncios do GDF – 2019
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Metrópoles, 21/8/2019
Correio Braziliense, 8/10/2019
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G1-DF, 11/10/2019
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Metrópoles, 11/10/2019
– Fotos do final do Eixão Norte (18/6/2018):
A desproporção entre carros e ônibus é bem evidente na ponte do Bragueto. A maioria dos carros está ocupada apenas pelo motorista. Superlotação nos ônibus e ausência de faixa exclusiva ao transporte coletivo.
Falta infraestrutura aos pedestres e ciclistas e o risco de atropelamento é alto. Não há espaço de travessia nas proximidades da ponte do Bragueto.
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Péssima distribuição do espaço viário e falta de prioridade ao transporte coletivo.
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Alto risco para quem passa sem carro pela região.
Obras do TTN: ampliação do espaço aos carros no final da Asa Norte.
– Fotos do final do Eixão Norte: Pedestres em alto riso (25/6/2018):
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Pedestres em alto risco no final do Eixão Norte.
– Fotos do final do Eixão Norte: Ciclistas em alto riso (25/6/2018):
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Passar de bicicleta pelo final da Asa Norte: ato heroico.
– Fotos do final da Asa Norte: obras do TTN, W3 e Setor Hospitalar
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Fotos de março, abril e maio/2018.
– Fotos da ponte do Bragueto
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Fotos de março e maio/2018.
– Vídeos do final da Asa Norte (março e abril/2018):
Clique na imagem para assistir ao vídeo.
Cenas do final da Asa Norte – Ponte do Bragueto
Pedestres Atletas no Setor Hospitalar
– Anúncios do GDF sobre as obras do TTN nos pontos de ônibus e jornais:
No início de junho surgiram diversos anúncios do GDF nos pontos de ônibus e em diferentes jornais. Deve-se destacar que os anúncios com a motorista feliz em destaque foram afixados logo após o desabastecimento nos postos de combustível e no período em que se celebra o Dia Mundial do Meio Ambiente (5 de junho).
Jornal de Brasília, 23/5/2018 (versão impressa) | 
Correio Braziliense, 7/6/2018 (versão digital) |
Anúncios sobre as obras de “mobilidade” em jornais.
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Anúncios instalados em diversos pontos de ônibus. Eixo Monumental e W3 (sul e norte).
Em um dos anúncios da W3 Norte, crianças atualizam a frase: Obras de Imobilidade.
– Atividades desenvolvidas com alunos da Escola Classe 415 Norte
A professora Ana Correia realizou atividades com os alunos para refletir sobre a (i)mobilidade e os danos causados pelas obras do TTN, nas proximidades da escola classe.
Atividade feita por grupo de alunos com base em cartoon de Andy Singer.
Texto dos alunos sobre as obras do TTN com base em artigo sobre a imobilidade no final da Asa Norte.
Relato da Professora Ana Correia, da Escola Classe 415 Norte:
O ano letivo iniciou com uma difícil questão: atrasos recorrentes de grande parte da comunidade escolar em função das mudanças no trânsito por causa da obra do TTN e que inclui a ponte do Bragueto, muito próxima da escola onde trabalho.
As mudanças feitas no ambiente natural foram tão grandes que o DER-DF (Departamento de Estradas de Rodagem) ofereceu um programa de educação ambiental para trabalhar nas escolas próximas da obra e minha turma foi agraciada com a visita dessa equipe.
Para isso decidi fazer uma aula de campo, antes do dia combinado para a visita técnica do DER, para os estudantes conhecerem melhor a área afetada, além de poderem ter uma opinião mais propícia do todo.
Assim, desde o início do ano, estou desenvolvendo um trabalho de análise e reflexão com minha turma do 5º ano sobre mobilidade urbana, obras viárias e os impactos causados no ambiente e na comunidade. As atividades foram propostas após o contato com amigos profissionais em consultoria socioambiental do grupo Repense Ponta Norte. Desenvolveram-se as seguintes ações práticas:
1) Visita à área do TTN.
Roda de conversa, apreciação de cartazes explicativos e experimento científico sobre impactos do TTN.
2) Análise de gravuras sobre mobilidade urbana do livro CARtoons Atropelando a Ditadura do Automóvel, de Andy Singer.
3) Análise de dados numéricos disponíveis pela NOVACAP, sobre cultivo e plantio na cidade de mudas no Distrito Federal.
4) Leitura, interpretação e estudo do texto “Ratos e atletas no final da W3 Norte”, de Uirá Lourenço, que resultou na produção de texto coletivo.
Todas essas atividades proporcionam aos estudantes uma reflexão sobre o que deveria ser uma mobilidade urbana saudável, que garantisse de fato condições de escolha a um deslocamento eficiente de transporte público de qualidade, uso de ciclo faixas e calçadas para pedestres ou carro individual.
A obra é considerada como a solução dos problemas de congestionamento na saída norte de Brasília, supostamente beneficiando quase 200 mil pessoas. Será mesmo que oferecer mais espaço para carros resolve algum problema? Como está prevista a construção de calçadas para o TTN? Há espaço para ciclo faixas? Essas questões estão sendo pensadas, debatidas e discutidas em sala de aula.
Notícia divulgada sobre as atividades com os alunos na Escola Classe da Asa Norte:
https://rosaluxspba.org/estudantes-questionam-megaobra-e-politica-rodoviarista/
Estudantes questionam megaobra e política rodoviarista
23 de abril de 2018
– REPRESENTAÇÃO protocolada em 27/4/2018 nas Promotorias de Urbanismo (Prourb) e de Meio Ambiente (Prodema) do MPDFT, em razão das irregularidades nas obras (meio ambiente, mobilidade urbana e falta de transparência):
Clique na imagem para acessar a íntegra da Representação.
– Solicitação de informações sobre o TTN – Trevo de Triagem Norte (8/5/2018):
Resposta do DER à solicitação de informações sobre o TTN (23/5/2018):
– Imagens aéreas do TTN:
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Fonte: Agência Brasília (Maio/2018).
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Fonte: Agência Brasília (Janeiro/2018).
– Coluna do Ari Cunha – texto sobre o TTN (26/4/2018)
– TTN – fim do congestionamento?!
Fonte: GDF, Balanço de 3 Anos de Governo. Dezembro/2017.
– Notícia do GDF sobre a conclusão de parte das obras do TTN (18/5/2018):
Fonte: Agência Brasília. Disponível em: https://agenciabrasilia.df.gov.br/2018/05/18/transito-no-fim-do-eixao-norte-e-liberado/
– Informe do GDF sobre o início das obras do TTN:
Informe publicado no Correio Braziliense (22/6/2014). Em destaque, alguns trechos que revelam o viés rodoviarista do projeto, com foco na ampliação do espaço aos carros e na fluidez motorizada. [Clique na imagem para ampliar]
– Notícias do GDF sobre os projetos rodoviaristas no norte do DF:
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Notícias publicadas pela Secretaria de Mobilidade (30/6 e 12/7/2016), acessíveis em:
Notícia divulgada pela Secretaria de Mobilidade (1/2/2017)
Disponív13el em: http://www.semob.df.gov.br/imprensa/releases/item/2557-trevo-de-triagem-norte-tem-continuidade-das-obras-garantida-neste-ano.html
– Notícias do Ministério Público sobre o TTN:
Promotoria do Meio Ambiente recomenda paralisação das obras do Trevo de Triagem Norte
Ministério Público identifica pendências no projeto do Trevo de Triagem Norte
– Fotos do lançamento (2014) e da retomada (2016) das obras rodoviaristas no norte do DF:
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Agnelo, em 2014, e Rollemberg, em 2016. Continuidade do modelo rodoviarista. Imagens: Agência Brasília e Secretaria de Mobilidade.
– Vídeo revela o cenário de caos e imobilidade no norte do DF (agosto/2016):
Pare ver o vídeo, clique na imagem ou acesse pelo link: https://www.youtube.com/watch?v=rFDdaVe4bqM
– Vídeo revela a intensa devastação, com graves danos ambientais, e a insegurança e inacessibilidade nas obras do TTN (fevereiro/2017):
Pare ver o vídeo, clique na imagem ou acesse pelo link: https://www.youtube.com/watch?v=RRbXEai_Reg
– Ação Popular contra a execução dos projetos rodoviaristas no norte do DF:
Em setembro de 2016 foi proposta ação popular contra os projetos rodoviaristas Trevo de Triagem Norte (TTN) e ligação Torto-Colorado, em razão dos danos ambientais e da inconformidade com as leis federais e distritais de meio ambiente, mobilidade urbana e de proteção do patrimônio cultural.
O pedido principal da ação era “a imediata paralisação das obras no norte do Distrito Federal, referentes aos projetos Trevo de Triagem Norte e ligação Torto-Colorado”.
A petição foi indeferida em dezembro de 2016. Mas no dia 14/2/2017 o processo foi remetido ao Ministério Público e, em 22/2/2017, remetido à Procuradoria do Distrito Federal.
Os detalhes sobre o andamento da ação popular estão acessíveis no portal do TJDFT: http://tjdf19.tjdft.jus.br/cgi-bin/tjcgi1?NXTPGM=tjhtml105&SELECAO=1&ORIGEM=INTER&CIRCUN=1&CDNUPROC=20160111002382
– As promessas de Rollemberg para a mobilidade urbana:
Mais detalhes sobre a mobilidade no programa de governo: https://brasiliaparapessoas.wordpress.com/documentos/
As promessas de Rollemberg para o transporte coletivo podem ser vistas e ouvidas. No vídeo a seguir se podem conferir as promessas do então candidato a governador:
Pare ver o vídeo, clique na imagem ou acesse pelo link: https://www.youtube.com/watch?v=r508RwIa0kU
– Fotos da imobilidade no norte do DF e das obras de ampliação viária:
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– Fotos – TTN (2017):
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Mais fotos no álbum virtual: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1090651480970945.1073741843.100000783095745&type=1&l=182d9429e2
– Secretaria de Mobilidade anuncia no facebook retomada das obras rodoviaristas e destaca supostos benefícios à qualidade de vida (12/7/2016):
– Comentários publicados com questões sobre os projetos no norte do DF, na publicação da Secretaria de Mobilidade no facebook:
Observação: Não houver qualquer resposta às questões dirigidas ao governo.
– Comentários sobre notícia do pedido de paralisação das obras do TTN pelo Ministério Público (facebook, fevereiro/2017):
– Manifestações contrárias ao TTN:
Correio Braziliense, coluna do Ari Cunha (26/11/2016)
Notícia no jornal Correio Braziliense (2/8/2016)
Carta no jornal Correio Braziliense (5/8/2016)
Carta no jornal Correio Braziliense (3/8/2016)
Facebook (2/9/2016)
– Nota de Repúdio do Brasília para Pessoas contra a política rodoviarista no DF:
O Brasília para Pessoas elaborou nota de repúdio contra atuação governamental em favor dos carros. O documento está em: https://brasiliaparapessoas.wordpress.com/2016/08/19/nota-de-repudio-ao-gdf-contra-a-politica-rodoviarista-cara-e-atrasada/
– Notícia no blog do Chico Sant’Anna:
Notícia acessível em: https://chicosantanna.wordpress.com/2016/07/06/brt-norte-rollemberg-retoma-obra-polemica-de-agnelo/
– Análise do projeto TTN pela ONG Rodas da Paz:
Relatório disponível em: http://www.rodasdapaz.org.br/wp-content/uploads/2015/11/Relat%C3%B3rio-TTN-20151123-com-fotos-.pdf
– Movimento Repense Ponta Norte – #repensePontaNorte
Blog de grupo de moradores e entidades contrários às obras no final da Asa Norte: http://pontanorte.blogspot.com.br/
Animação explicativa sobre o TTN: Trevo de Triagem Norte: Solução ou Problema?
Clique na imagem para acessar o vídeo explicativo.
– Vídeo com proposta de transporte por trilhos no norte do DF, elaborado por Carlos Penna:
Vídeo disponível em: https://www.youtube.com/watch?v=ki4eTzQ2ybo
– Projeto de caminhos para ciclistas e pedestres no TTN – Paulo Ramos e José Grossi:
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– E-mail enviado ao Diretor-Geral do DER-DF, ao Secretário de Mobilidade e ao Secretário de Meio Ambiente (julho/2015):
Eixão Norte e ponte do Bragueto – imagens e reflexão sobre mobilidade no DF
| from: | Uirá Lourenço<uiradebelem@gmail.com> |
| to: | Uirá Lourenço <uiradebelem@yahoo.com.br> |
| bcc: | Carlos Tomé <chtomes@gmail.com>, luduvice@der.df.gov.br, André Lima <2014andrelima@gmail.com>, Ery Brandi <ery.der.df@gmail.com>, Cecilia Martins <cecilia.sumob@gmail.com> |
| date: | Fri, Jul 24, 2015 at 5:14 PM |
| subject: | Eixão Norte e ponte do Bragueto – imagens e reflexão sobre mobilidade no DF |
Muitos pedestres atravessam o Eixão no final da asa norte, num trecho onde não há passagem subterrânea e os canteiros estão bem marcados com os passos dos pedestres que atravessam no meio dos carros. Algumas das passagens estão bem escuras e inseguras. Todas as passagens da asa norte estão com piso quebrado e impedem a circulação de cadeirantes e pessoas com mobilidade reduzida.
Em razão da notícia de que o atual governo pretendia resgatar o projeto de mureta no espaço central, passei pelo Eixão para conferir as condições a pedestres e ciclistas. Ouvi alguns pedestres, que relataram a sensação de insegurança, especialmente à noite.
Presenciei alguns ciclistas e pude acompanhar um fazendo a travessia da ponte do Bragueto. Ele faz todo dia o trajeto do Varjão ao HUB e, como era de se esperar, relatou que o trecho da ponte é terrível, onde ele passa um longo tempo só para atravessar a via de acesso à ponte. A calçada no lado leste da ponte – utilizada por pedestres e ciclistas – é estreita, está deteriorada, não possui continuidade e tampouco há ponto de travessia para acessar o outro lado da ponte.
Selecionei abaixo algumas imagens que fiz neste mês de julho, com destaque para as péssimas condições aos que circulam a pé e por bicicleta. Também editei um vídeo curto com cenas de pessoas que passam pela via:
Eixão Norte e Ponte do Bragueto: dificuldades a pedestres e ciclistas
Vale ainda registrar as péssimas condições nos pontos de ônibus, com muitos usuários esperando por longo tempo e tendo que seguir de volta para casa em ônibus superlotados. Diante das condições hostis a quem precisa pegar ônibus no Eixinho, não é de se estranhar a farta quantidade de motoristas que praticam o chamado transporte pirata.
Percebe-se que, em vez de muretas, o Eixão precisa se adequar aos novos rumos da mobilidade e se humanizar, com foco na segurança e não na fluidez motorizada.
Um bom início a curto prazo seria a redução do altíssimo limite de velocidade (limite teórico de 80 km/h, que passa dos 100 km/h nos locais fora do alcance dos radares). A limitação a 60 km/h já aumentaria a segurança tanto de pedestres e ciclistas, quanto de motoristas. A médio e longo prazo, deve-se pôr em prática ações que priorizem os modos saudáveis e coletivos de locomoção, em detrimento do transporte individual motorizado.
Saudações,
Uirá Lourenço
Imagens do Eixão (julho/2015)
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– E-mail enviado ao Diretor-Geral do DER-DF, ao Secretário de Mobilidade e ao Secretário de Meio Ambiente (agosto/2015):
Mobilidade no DF (Asa Norte) – Eixão, Ponte do Bragueto e Eixinho
| from: | Uirá Lourenço <uiradebelem@gmail.com> |
| to: | gt-ciclovias-do-der-df@googlegroups.com |
| bcc: | Carlos Tomé <chtomes@gmail.com>, luduvice@der.df.gov.br, André Lima <2014andrelima@gmail.com>, Ery Brandi <ery.der.df@gmail.com>, Cecilia Martins <cecilia.sumob@gmail.com>, |
| date: | Thu, Aug 6, 2015 at 10:46 AM |
| subject: | Mobilidade no DF (Asa Norte) – Eixão, Ponte do Bragueto e Eixinho |
No mês de julho resolvi conferir as condições de (i)mobilidade ao longo do Eixão Norte.
Além das fotos ao final desta mensagem, compartilho vídeo da observação no local:
Mobilidade em Brasília (Asa Norte) – Eixão, Ponte do Bragueto e Eixinho
Dois fatos me levaram a ir conferir a situação no final da asa norte: o resgate do projeto de mureta no Eixão e o projeto de ampliação da ponte do Bragueto e do entorno. As duas propostas (a da mureta foi posteriormente descartada) têm foco no transporte individual motorizado e não resolveriam os graves problemas enfrentados por usuários de ônibus, pedestres e ciclistas.
A análise prévia de imagem de satélite (abaixo e em arquivo anexo) oferecia pistas das condições aos pedestres. Destaquei o ponto de ônibus e os diversos traçados nos canteiros, bem marcados pelos passos (linhas de desejo).
A ida ao local constatou a impressão inicial a partir da imagem aérea: fluxo significativo de pedestres, sem calçada nem pontos de travessia.
Outra clara constatação: o modelo de transporte ultrapassado. Usuários do transporte coletivo penalizados em ônibus superlotados, excesso de carros (muitos ocupados apenas pelo motorista), pedestres e ciclistas sem espaço seguro.
Para sobreviver em meio ao caos motorizado, pedestres viram atletas e correm para alcançar o outro lado. No caso do Eixinho, no final da asa norte, não adianta nem alegar imprudência peatonal, pois inexiste local para travessia de qualquer tipo – subterrânea ou faixa de pedestre. No vídeo uma das pedestres atletas – possivelmente sem conhecimento avançado em arquitetura/urbanismo – dá sugestão de como melhorar a situação e garantir o mínimo de segurança.
As fotos e o vídeo revelam ainda que, mesmo com o fluxo automotivo intenso e o alto limite de velocidade, há fluxo de pessoas de bicicleta, que passam nos dois lados da via.
Saudações,
Uirá Lourenço
P.S.: Outro vídeo com imagens de julho deste ano, feito ao longo do Eixão Norte:
Eixão Norte e Ponte do Bragueto: dificuldades a pedestres e ciclistas
– Fotos (Julho/2015):
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Observação: Não houve qualquer reposta aos e-mails enviados nem providências tomadas para melhorar a segurança e acessibilidade na parte norte do DF.
Brasília para Pessoas 
