Texto e fotos: Uirá Lourenço
Passo com frequência pela área central, próximo da Rodoviária do Plano Piloto. O movimento de pedestres é intenso na plataforma superior e algo que sempre me chama atenção é a desproporção no uso do espaço.
A área é generosa, mas boa parte fica ocupada pelos carros estacionados. Para chegar à rodoviária muitas pessoas cortam caminho pelo estacionamento. Na região onde fica o principal terminal de transporte, com muitas linhas de ônibus e com opção do metrô, há necessidade de tantas vagas para motoristas?
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Pedestres passam entre os carros estacionados ou na pista principal (calçada estreita).
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Grandes áreas de estacionamento na plataforma superior (fotos do alto).
Fico imaginando se as pessoas pudessem sentar, brincar e se exercitar. Em vez de carros (nas pistas e nos estacionamentos), uma grande praça com banquinhos, árvores, equipamentos de ginástica e brinquedos para crianças. Por que não? Certamente o local ganharia vitalidade e, ao contrário do que se pode imaginar, o impacto negativo aos motoristas seria mínimo.
Em razão de obras, em 2019 a circulação de carros na plataforma superior ficou restrita a apenas um dos lados e os estacionamentos próximos ao Conjunto Nacional ficaram desativados. A vida seguiu normalmente e as pessoas podiam fazer o ‘caminho natural’ (mais curto) pelo estacionamento sem precisar desviar dos carros. Lembro com saudade desse período de tranquilidade e silêncio.
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Pessoas seguiam caminho pelos estacionamentos interditados. Julho e agosto/2019.
Há bons exemplos pelo mundo de espaços revitalizados por meio da transformação de ruas e estacionamentos. A publicação do ITDP (Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento) Vida e Morte das Rodovias Urbanas1 reúne alguns exemplos, incluindo a Embarcadero (São Francisco/EUA) – via expressa demolida e transformada em avenida arborizada com calçadão e praças ao longo da orla – e o caso emblemático de Seul (Coreia do Sul), onde uma via expressa elevada foi demolida para restauração do rio Cheonggyecheon.
A área central, especialmente a plataforma superior da rodoviária, tem grande potencial de se humanizar e se abrir para as pessoas. Basta parar por algum tempo e notar a enxurrada de pessoas que passam a pé. Pela rodoviária estima-se movimento diário de 700 mil pessoas.
Já existe projeto para transformar a região. Em trabalho de conclusão do curso de arquitetura em 2014, Gabriela Cascelli propôs intervenções com o objetivo de melhor utilizar os espaços da Plataforma Superior, com a retirada de 630 vagas de estacionamento e criação de praças e equipamentos de lazer.2 Seguindo a orientação de priorizar as pessoas, em vez dos carros, a autora propôs ainda ciclofaixas e redirecionamento do fluxo de automóveis, ‘libertando a área que antes se destinava ao trânsito e aos estacionamentos para os pedestres, ciclistas e transporte público’.
Praça na Plataforma Superior: um dos desenhos que ilustram a proposta no trabalho de Gabriela Cascelli.
Seria lindo ver, no coração de Brasília, praças no lugar de estacionamentos. Mas, na capital automotiva por excelência, com obras de túneis e viadutos pra todo lado, a ideia acaba sendo um mero devaneio.
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1 A publicação do ITDP está disponível em: https://itdpbrasil.org/vida-e-morte-das-rodovias-urbanas/
2 Com o título ‘A nova Plata[forma] da Rodô’, o trabalho foi apresentado no curso de arquitetura (UnB), disponível em: https://issuu.com/gabrielacascellifarinasso/docs/a_nova_plataforma
VÍDEOS
Os vídeos mostram a situação na Plataforma Superior da Rodoviária e a grande quantidade de pessoas no entorno da rodoviária, no início da Esplanada dos Ministérios: