CONTRIBUIÇÕES – Rodoviária do Plano Piloto (2026)

A Secretaria de Transportes e Mobilidade (Semob) promoveu audiência pública no dia 3 de junho sobre o bicicletário e a ciclovia na Rodoviária do Plano Piloto.

Relato sobre o debate durante a audiência foi publicado no Instagram do Brasília para Pessoas (link).

A audiência pública foi transmitida e gravada (link). Abaixo, as contribuições enviadas por e-mail à Semob.

Contribuições – Ciclovia e Bicicletário na Rodoviária do Plano Piloto (3/6/2026)

Boa tarde.

Gostaria de deixar sugestões relativas à proposta de bicicletário e ciclovia na rodoviária do Plano Piloto.

Inicialmente destaco a importância de medidas voltadas aos ciclistas no principal terminal de transporte da capital federal. A situação atual é muito ruim justamente por falta de caminho seguro e de local seguro e coberto para estacionar a bicicleta.

A seguir, algumas sugestões.

1) Ciclovia – parte sul

A proposta prevê ciclovia na parte norte (via N1). Em razão da extensão do terminal e da quantidade de pessoas que utilizam a rodoviária, sugiro adicionalmente a construção de ciclovia na parte sul (via S1), que passe por dentro do terminal. Vale lembrar que, no passado, já existiram ciclofaixas tanto na parte norte, quanto na parte sul, que ficaram desgastadas e foram lamentavelmente abandonadas pelo governo.

Duas fotos em anexo, de 13/5/2014, mostram a sinalização que existia à época na parte sul do terminal.

2) Travessias seguras

Outro ponto relevante é a travessia próximo da rodoviária, especialmente nos acessos dos motoristas nas partes leste (Esplanada dos Ministérios) e oeste (Eixo Monumental). O risco é elevado para pedestres e ciclistas. Vídeos mostram a dificuldade de travessia nos dois pontos críticos.¹

A solução apresentada – disponível na página da Semob² – não parece suficiente. Sugiro duas medidas para aumentar a segurança e possibilitar a redução de velocidade dos motoristas:

– faixas elevadas de travessia

– estreitamento da via, com redução das faixas de rolamento próximo da travessia e criação de ilha central de refúgio, nos dois pontos críticos (parte leste e oeste do terminal)

Imagem anexa mostra possível solução para a travessia na parte leste, que pode ser replicada na parte oeste. Detalhes estão acessíveis no blog Brasília para Pessoas.³

3) Limite de Velocidade e Acesso ao Terminal

É importante o controle de velocidade no interior do terminal. Apesar das placas que informam o limite de 20 km/h, nota-se que ônibus e outros veículos que circulam na rodoviária excedem a velocidade. Sugiro o uso de câmeras e fiscais no controle rotineiro da velocidade. A instalação de faixas elevadas de travessia poderia auxiliar na redução da velocidade.

Outro problema que se nota é o estacionamento e a circulação de carros dentro do terminal, que causa risco adicional a pedestres e ciclistas. Importante reforço na fiscalização e na sinalização de proibição de veículos particulares.

4) Redução/Readequação da Velocidade no entorno da Rodoviária

A região é muito movimentada e a redução do limite de velocidade é essencial para garantir segurança e incentivar a mobilidade ativa. Não faz sentido o limite de 60 km/h no Eixo Monumental, nas proximidades da Rodoviária. Deve-se reduzir/readequar o limite para, no máximo, 40 km/h, com controle eletrônico da velocidade.

5) Bicicletário

Quanto ao bicicletário, a proposta é interessante. Há boa quantidade de vagas cobertas, com possibilidade de expansão. É fundamental que o uso do espaço seja gratuito, como forma de estimular o uso da bicicleta. Ressalto alguns itens a serem observados:

– Controle de acesso e vigilância: importante ter controle dos usuários que vão utilizar por meio de vigilante e câmera, com controle na saída para retirar a bicicleta.

– Horário de funcionamento: é desejável que o bicicletário funcione 24 horas. O terminal é bastante movimentado e há pessoas que trabalham em diferentes turnos e com entregas, que usam ou podem passar a utilizar a bicicleta. Importante possibilitar pernoite da bicicleta para que mais pessoas sejam beneficiadas.

– Serviços diversos, ponto de convivência: sugestão de disponibilizar oficina e lojinha de acessórios, com livros e publicações sobre mobilidade sustentável. Um ponto de auxílio para pequenos reparos e que sirva de encontro e convivência de ciclistas, ativistas e interessados no tema.

– Outros veículos e tomadas: importante a possibilidade de acesso de patinetes e monociclos. E disponibilizar tomadas para recarga de bicicletas elétricas e outros veículos com bateria.

6) Bicicleta nas escadas rolantes

Após a concessão da Rodoviária do Plano Piloto para a iniciativa privada foram instaladas placas que proíbem o uso das escadas rolantes por ciclistas. Sugiro que seja permitido o uso das escadas rolantes. Há modelos pesados de bicicleta e ciclistas com menos força e idosos que têm dificuldade de carregar a bicicleta nas escadas comuns.

7) Cartão Mobilidade

Sugiro integrar o uso do bicicletário ao Cartão Mobilidade, como forma de controle e agilidade no acesso ao bicicletário. Poderia ser uma das formas de acesso, com a vantagem de ter dados do número de acessos e perfil dos usuários.

8) Acessibilidade no terminal e entorno

Há ainda problemas de acessibilidade dentro e em volta do terminal. Apesar de não ser o foco da audiência, gostaria de reiterar a necessidade de melhorias para garantir plena acessibilidade. Em relato com fotos que registrei na ouvidoria em 13/04/2026 (OUV-104409/2026), apontei alguns locais com problema de acessibilidade.⁴

9) Plataforma Superior

Gostaria de apontar a necessidade de melhorias na Plataforma Superior da Rodoviária. A proposta apresentada se concentra na parte inferior, sem qualquer menção à parte superior. Boa parte do espaço da Plataforma Superior é ocupada por estacionamentos, que ficam ociosos, especialmente após a cobrança de estacionamento.

Há grande potencial em humanizar a Plataforma Superior, com ciclovia, espaços sombreados de convivência, inclusive equipamentos de ginástica e parquinho infantil. Reduzir/readequar o limite de velocidade e torná-la zona 30 traria grandes ganhos à cidade.

A distribuição do espaço é bem desigual e injusta – amplos estacionamentos, trechos estreitos de calçada e zero de infraestrutura para ciclistas. Nos períodos mais movimentados, muita gente caminha entre os carros estacionados ou na pista.⁵

Vale lembrar que, em 2019, parte da Plataforma Superior ficou com a circulação proibida de carros e a vida seguiu normalmente. As pessoas andavam tranquilamente, sem o ronco dos motores. O blog Brasília para Pessoas tem texto a respeito.⁶

É possível e desejável repensar e redistribuir o espaço da Plataforma Superior. Há propostas nesse sentido, trabalhos acadêmicos e da própria Seduh. É possível, por meio de urbanismo tático, experimentar melhorias para humanização da Plataforma Superior. Há ainda a possibilidade de fazer concurso público de projetos de revitalização e humanização.

Considerações finais

Por fim, ressalto a importância de mudar o modelo de cidade. Passar do rodoviarismo (cidade para o carro) para o modelo humanizado, com foco nas pessoas (prioridade à mobilidade ativa e aos modos coletivos de transporte).

Como disse na audiência pública de hoje (3/6), lembremo-nos do lema ‘construa e eles vêm’. Construa ciclovias e bons bicicletários e os ciclistas vêm. Construa boas calçadas e um ambiente seguro e humanizado e as pessoas vêm caminhar e aproveitar a cidade.

Construa pistas, viadutos e estacionamentos e teremos mais carros e caos: congestionamentos, estresse e poluição.

As cidades de referência em mobilidade estão colhendo os frutos em qualidade de vida e em segurança no trânsito, tais como Amsterdã, Copenhague, Nova York e Paris.

Obrigado. Atenciosamente,

Uirá Lourenço

Brasília para Pessoas

https://brasiliaparapessoas.org

https://www.youtube.com/@BrasiliaparaPessoas

________________________

¹ Vídeos dos pontos críticos de travessia em volta da rodoviária do Plano Piloto: